昆明、南宁、贵阳哪座城市会成为西南的桥头堡城市?

作者:jcmp      发布时间:2021-05-19      浏览量:0
基本上不是南宁就是昆明,或者两个都是桥头

基本上不是南宁就是昆明,或者两个都是桥头堡。

南宁强在物流,昆明强在人流,贵阳不了解,人家的目标是西南交通枢纽,大数据中心,不是搞东南亚的。

昆明的优势在于人员流动比南宁强,主要体现在机场优势,泛亚铁路优势,南宁在泛亚铁路上只是一个东线。 另外昆明城市体量也比南宁大,经济比南宁好,城市吸引力比南宁强。泛亚铁路还没修好,很难知道他 货运 能力究竟怎么样。作为参考,我们可以先看看蓉欧班列怎么样 http://www. comnews.cn/focus/5a51ef bbcd918940d45f799a.html 主要看及出口货值。 截至2017年11月底,已实现进出口货值6.7亿元。.....可以说对物流的作用很小。

南宁的优势在于物流。或者说在于港口,我也主要讲港口 说得并不对,看地图就能得出结论的话渤海湾里面的港口都没有什么发展的必要了(都是内海嘛),这些年广西几乎是铁了心发展北部湾港,北部湾港实际上发展得很好。我们来看看数据 2017年全国沿海港口货物吞吐量20强排行榜:南北分化,震荡前行 从货物吞吐量上看是唱过了福州 泉州 ,厦门。 外贸吞吐量强于 福州 泉州 厦门 湛江 2017年中国主要港口吞吐量及排名_物通国际物流网 其实集装箱吞吐量比吞吐量更能说明问题,我们可以看看数据 2018年7月规模以上港口国际标准集装箱吞吐量-政府信息公开-中华人民共和国交通运输部 集装箱吞吐量上 北部湾港 几乎是湛江港的三倍,但低于福州 高于泉州 只有厦门的四分之一 。这也是跟常识吻合的,集装箱吞吐量是考量一个港口和港口腹地经济水平的最重要的标准。

广西铁了心发展北部湾港不是没有道理的,你们在主要看下北部湾港集装箱吞吐量的增长率,几乎可以说是全国最高的。这也是广西对东南亚贸易增长的表现,或者说是优势所在。

2018年7月规模以上港口国际标准集装箱吞吐量-政府信息公开-中华人民共和国交通运输部 另外广西还有一个优势那就是内河航运,把东南亚货物运动珠三角可以借助一定的内河航运(西江) 你可以看到 梧州,贵港的内河港依然有不错的航运能力(30万TEU的级别)。

具体到东南亚贸易上

目前来看, 即使东南亚铁路修好了,在货运方面我依然比较看好南宁。理由很简单,泛亚铁路虽然昆明拥有西线和中线,南宁只拥有东线,问题是东线国家也我国的贸易额仍然是远高于西线和中线的。越南>马来西亚>泰国(中)>新加坡>菲律宾>缅甸(西)。可能跟大家想象的不同,越南才是我们国家在东南亚最大的贸易伙伴(虽然情感上似乎国人更加喜欢泰国)。而水路,目前看来,重要性非常大。

至于空港,我想 也说了,昆明有着南宁无法比拟的优势。 2017年全国机场货物吞吐量排行榜:区域差距明显,中部一城逆袭 南宁机场几乎没有货运吞吐量.....然而机场和海港的货物吞吐量根本不是一个量级。长水机场货物吞吐量50万吨左右....... 而同年北部湾港货物吞吐量是2亿吨......换句话说,即使是上海机场,全国第一,货物吞吐量也不过400万吨级别,对物流影响几乎可以说是没有。 2018“一带一路“贸易数据分析:西部地区进口增长明显 18年与一带一路国家贸易额也基本上是这样。

换句话说,运人,看昆明,运货看南宁(其实是北部湾)

至于省内经济方面, 2017年各省人均GDP最高和最低相差16倍! 广西4.2 云南3.5 广西还是强于云南的,当然,并没有什么用,都是远低于国家平均水平,广西人口略多于云南,总量也略多于云南。 经济腹地算是广西强于云南吧,只能是矮子里面挑高个了。但是广西经济不集中,南宁 柳州 桂林 都很分散,没有形成一个真正意义上的经济中心,这是劣势。广西铁了心要发展北部湾,就是要把经济中心集中,建设港口也是这个意义。广西现在目标已经很明确了 广西落实“三大定位”新使命 以大开放引领大发展 我去广西下了南宁机场的时候就看到很多这种标语, 广西明显是想做大以南宁为中心,沿海为港口的北部湾,和柳州这个工业中心。 这个定位应该说还是发扬了自身优势的。

在通东南亚贸易上,北部湾,柳州的利益是一致的,柳州的工业产品,汽车等,在东南亚很有市场。

还是那句话,货物流通在广西 人员流动在云南 高端产业合作,还是在北上广。

—————————2019/2/18更新-----------------------

one 这个是一带一路贸易合作大数据报告,你们可以看看。

先来个区域划分

先注意一下,这里的亚洲大洋洲地区并不包括澳大利亚

我也可以节选一点,首先再次论证水路运输在与东南亚国家贸易中的重要性。

先论证与东盟贸易的重要性

跟你们想象的可能有点不同,越南是东盟国家中与我国贸易额最大的。

与南亚和西亚的贸易数据我就不放了,感兴趣的自己去看看,这里讨论的是东南亚。

需要注意一下,即使是与西亚的贸易中,依然是水路运输占据了主要优势。南亚也是,我就不截图了。

中亚例外

好了,主要讨论跟西南相关的。

好了,重点来了,新疆一跃成为西部地区与一带一路国家贸易的老大,增速明显。

广西,重庆的贸易额都出现了负增长。

四川增长非常强势。

从总量上看,广西超过四川,重庆,云南,与一带一路国家贸易额最大。

至于贵阳是不是桥头堡我想不用讨论了,目前看来贵州一带一路国家贸易额远低于桂川渝云四省。

至于认为桥头堡是川渝的,我并不赞同。

川渝整体实力远强于云桂,但并不是每个方面都强于云桂。在对外贸易上面,广西就强于四川,云南弱于重庆,但是差距并不是不可追上。云桂总体弱,但在对外贸易上强。

强者并不是在每一个方面都强,你看深圳很强吧,论生产酒,就比不过茅台,宜宾。论生产烟,就比不上云南。

论畜牧业,就比不上内蒙,西北的很多城市嘛。

综上,云桂省的小伙伴不要妄自菲薄,云桂虽弱,依然有自己的优势。对东南亚国家虽穷,对东南亚国家贸易依然大有可为。

回到最初的问题,在桥头堡问题上面,我选择昆明,南宁,排除贵阳。我也并不认为成渝就强于云桂,综合来看,广西强于四川,四川强于重庆,云南略弱于重庆。 云桂在对外贸易上并没有弱于川渝。

2018年11月规模以上港口国际标准集装箱吞吐量-政府信息公开-交通运输部 更新一下港口数据。

另外,十分欢迎大家一起讨论这个问题, 十分欢迎反驳,打脸,补充说明 。 另一方面,这类地域话题总是很容易开撕,毕竟中国人总是有很深的乡土情节的,很难有人对这三地没有丝毫的情感偏向,而且个人经验的局限性太大了。

所以,反驳,打脸方式:继续写回答并@我 或者在评论区回复就好, 但是请带上你的数据,但是请带上你的数据,但是请带上你的数据。 没有数据的请不要在评论区反驳,打脸,也不要艾特我,一律不回。

我不与“我觉得” “我领导说” “我去过这几个地方的感觉来说” 讨论问题。宏观经济情况与个人感觉强烈冲突是很正常是事情。

过完年有点忙,这段时间可能不怎么上知乎,过段时间再来,对于带上数据,友善反驳的行为十分欢迎,否则,一律不回。

2月22更新

18年蓉欧班列 出口货物贸易额为160亿美元 。

但我仍然不改变自己的观点,理由很简单,就目前数据来看 广西与一带一路国家贸易额依然比云南 高很多。贵州的对外贸易额依然非常低。

等18年数据出来我会再回来更新,谢谢。

再次说明,大家提出自己的观点后一定记得带上 数据 作为论据,否则,不予理会。。

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